威马称未来交付的车辆将会全部采用高能量密度 VDA 方形硬壳电芯。

　　四、零部件耐久性试验，又是一场马拉松

　　除了针对整车可靠性、电池安全性的实验意外，试制车还必须经历一场马拉松式的零部件耐久性试验，主要的测试项目包括：

　　累计门把手开关次数超过10万次;

　　累计踩动刹车次数超过100万次;

　　累计灯具测试开关次数超过10万次;

　　电池累计充放电12000次;

　　环境仓模拟暴晒，连续600小时;

　　经沙漠中超过200小时的连续驾驶测试。

　　威马EX5 试制车的门把手的开关次数超过10 万次。

　　电池累计充放电 12000 次。

　　威马 EX5 在这项测试里同样取得了很不错的成绩。零部件的耐久性尽管不会像电池的安全性那样危机安全，但试想一下，你的车买回来之后大毛病虽然没有，但小毛病不断，会不会让你抓狂?威马 EX5 在这项试验里，肩负的责任就是让用户用车的时候更舒心，不必为车辆的一些小毛病发愁。

　　全文总结：从威马 EX5 的试验流程可以看出，一款新能源车正式投产前，需要先让试制车度过重重难关。威马在研发阶段投入了巨大精力，同时并未舍弃传统车企基因里对安全和可靠的重视。再来这些以报废为最终命运的“无名英雄”，终其一生都是为了奠定量产车可靠的质量和性能。不难想象，威马自燃事件中的这台 EX5 试制车，生前究竟经历了多少磨难，也可以猜到，它在“临终”时会处于多么差的状态。也正是有超过 400 辆试制车在幕后的默默奉献，才能够让威马 EX5 正式走上生产线时更加安全可靠。（客户宣传稿，图文均由客户提供）