就盈利能力而言,国内零担企业目前还远不如美国同行,但美国市场格局已经稳定,而国内还有巨大的增长空间。上述研报指出,近三年内,前10大企业队伍公司和排名均没有变化。 2017年,美国零担前25强中利润增速超过10%的仅有5家。随着资本介入的加深,我国零担货运行业将进入整合期。

　　据运联研究院发布的报告《数据背后,感知趋势:2018年零担30强排名来了》,安能在2017年收入56.7亿元,在国内零担企业中排名第二,当时营收和货量数据增速超过50%,与顺丰、百世、中通同属于表现抢眼的新势力之列。

　　不过,市场整合远未完成,安能得不得到资本的青睐,还看它在这一阶段是否有希望胜出。但如今物流市场的竞争,随着巨头不断涌入,竞争层面已经从网络上升到了产品。如果只依靠庞大的网络体系作为壁垒,对安能来说已经远远不够。据前述平安证券研报所提出,零担物流企业上市面临的主要风险,在于价格战对公司利润影响的风险,以及加盟网店的动荡对公司产生较大的负面影响的风险。

　　依赖低价策略和加盟网络,正是安能近几年来保持高增长的秘诀。然而,在2018年宣布开始收取快运S系统5万元保证金和全网涨价,以及加盟网络面临不小的管理危机之后,这两大优势也被大大削弱。如果真如王拥军所预言的“随着规模和规范化,成本大幅上升”,那么安能在提价后,是否还能继续吸引用户,保持市场占有率的增长和利润不下滑,将是一个难解的问题。何况“以快运养快递”的做法,依然如附骨之疽,蚕食着安能自身。

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