控制面板采用了全触摸的，而且面板是钢琴烤漆，这就难免会成为指纹的重灾区，不过这个区域集成了很多日常使用频率很高的功能，语音控制、屏幕开关、解锁/上锁、儿童锁，空调以及隐私模式等。

　　这个隐私模式，跟隐私玻璃可不一样，威马为用户提供了专属的威马ID，用来登陆车载系统以及手机APP，从而方便实现一些个人喜好的记录。而每台车可以绑定多个威马ID。更换司机的时候，在中控去输入个人账号信息是非常麻烦的，所以威马在方向盘的上方部位设置了个摄像头，用来进行人脸识别，这样每次只要一坐上车子，系统就会自动切换ID，从而就方便了驾驶，智能程度非常高。　　

　　在智能化方面，车载系统还能与微信实现互联，通过手机端微信扫码通过后，就可以在这块大屏幕上查看和回复语音，不过出于安全考虑，并不支持手写回复消息。　　

　　在这块屏幕的右侧，有音量控制键以及屏幕旋转键，按一下即可实现威马说的“影院模式”，屏幕可以横过来，这时候就可以观看与威马合作的爱奇艺视频，观看更方便、效果更好。不过出于安全考虑，只有在车辆静止的时候，才可以享受这种影院模式。　　

　　讲到享受，空间也是威马的一大优势。近些年自主品牌在空间部分实现的进步是毋庸置疑的，空间利用率越来越高，即使是小型紧凑级SUV，也能实现越级的空间表现。　　

　　再来说威马EX5，车内你可以找到无数能够盛放零七八碎小物件的地方，尤其是中控屏幕下的这块平台区域，大到让人脑袋有些空白。　　

　　乘坐空间同样也是很充裕，以体验者178cm的身高来说，前排电动一体式座椅，包裹性非常好，不管位置怎么调，后排的乘坐空间都不紧张，而且后排座椅靠背可调，方便实现各种各样的“地方瘫”。

　　地板中间基本全平，而且全景天窗还能为本来就很充裕的头部空间提供了更多的自由度。

　　后备箱的常规容积为488升，放倒后排座椅后容积可以到1500升，不过座椅并没有放全平。

　　另外，不要忘了对于电动车来说，发动机的位置仍然是有个小行李箱的，威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来，所以整体来讲，威马的空间非常充裕。

　　坐着舒服与否很重要，对于一辆交通工具来说，开起来舒不舒服更重要。EX5有经济和运动两种驾驶模式可选择，通过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济模式下开起来，感觉威马EX5并没有像很多猛的令人不习惯的体感，它更像燃油车，踩下踏板后它会一直柔和连贯的推着你往前走。　　

　　如果你要是非得显摆你电动车的优势，那在切换至运动模式之后，这台最大功率218马力(160千瓦)，峰值扭矩315牛·米的电机会就体现出“很能打”的嘴脸了，他会有种一颗硕大的涡轮，突然介入的刺激感，有的人肯定会欲罢不能，但为了省电还是老老实实的选择经济模式吧。

　　还有一点很有意思，现在入冬了，由于气温下降的原因，电池性能会受到一些影响，这台车也准备了全天候电池包温度管理系统，夏天高温冷却系统会保证电池工作的安全性，现在冬天，电加温系统+零下30度极地加温系统，会保持电池组良好的工作状态。