很多人都会不喜欢电动车在收起踏板时刻的拖拽感，十分让人不适应。所以威马EX5进行了人性化的创新，这颗能调节驾驶模式的波轮，同样能调节动力回收的力度，它提供了无/1级/2级回收三种模式，这样就可以根据自己的需求进行设定，平衡下电量和舒适性体验。　　

　　底盘的表现是这辆车很大的亮点。虽然采用了和传统燃油车相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。但它的底盘由英国MIRA(英国汽车工业研究协会)的团队与威马团队联合调校，有非常紧绷的整体感。悬架的表现偏硬朗、劲道，对于平时细碎的颠簸能清晰的反应过来，但神奇的是在车内的体感并不会觉得颠，遇到大的沟坎化解的也一点儿不尴尬，绝对不会让人有low的感觉。当高速过弯或者变道时，它还有很强的“较劲”感，总之对于路况可以说既能清晰的感知路况，还能有不错的支撑。　　

　　经过全方位的体验，这一代建立在互联网思维基础上的新势力造车企业，能够有如此快速的学习并追赶传统制造业精髓的能力，着实让人惊讶。再落实到产品上，它们都是我国的造车新势力中的新鲜血液。但是商业模式怎样，与我们消费者似乎关系并不大，它只要是一辆能够用严格的眼光去审视的机动车，这才是对于消费者来说更重要的。而从威马EX5的表现来看，它不仅是合格的，还是能够带给人惊喜的一辆车。(客户宣传稿件，图文均由客户提供)